Compas de navigation Rogers Data 500

Description

Compas de navigation Rogers Data 500 pour cartes à l’échelle 1:500.000

Le compas de navigation Rogers Data 500 réunit en un seul appareil un triangle des vitesses, un compas de navigation et un rapporteur circulaire. Le compas de navigation Rogers Data facilite la résolution de calculs de navigation en temps et en distance pour les cartes à l’échelle 1:500.000 et est facile à utiliser.

Mesure des distances:
Pour pouvoir déterminer les distances à partir d’une carte de navigation VFR, le compas de navigation Rogers Data dispose d’une échelle dans la partie supérieure de sa face avant. On peut y lire, au niveau de l’index, les distances en milles nautiques (NM) que l’on mesure sur une carte avec les pointes des deux bras du compas. On peut également afficher les distances sur le compas de navigation et les reporter sur une carte  à l’aide des pointes du compas.

Temps de vol:
Pour déterminer le temps de vol, mesurer avec les pointes du compas la distance entre deux points puis lire sous l’index le temps nécessaire en minutes correspondant aux différentes vitesses inscrites sur l’échelle concentrique.

Cap:
Pour déterminer le cap, utilisez, le verso du compas de navigation Rogers Data sur une carte aéronautique de manière à ce que le bras portant le symbole de l’avion se trouve sur le trait de la route et que le symbole de l’avion avec l’inscription “<Intended Track” soient dirigés dans la direction de vol souhaitée. Le deuxième bras du compas est tourné de manière à ce que sa ligne médiane et les autres lignes soient parallèles à un méridien sur la carte et que l’inscription “Meridian North>” soit dirigée vers le nord géographique. Le cap peut être lu sur le rapporteuer à un degré près.

Le cap inverse :
Pour déterminer le cap inverse, suivre la même procédure que la précédente, celle pour déterminer le cap. Puis lire le cap opposé sur le rapporteur au niveau de l’index opposé appelé “Opposite Track”.

Mesure de la vitesse:
Il est possible de déterminer la vitesse sol avec le compas de navigation Rogers Data en combinaison avec une carte de navigation. Lorsque le temps de vol pour parcourir une distance est connu et que la distance est mesurée sur la carte de navigation VFR, il suffit ensuite de chercher sous l’index le temps de vol connu sur l’échelle concentrique et d’en déduire la vitesse sol correspondante.

Mesure du temps devol:
A l’aide des échelles sur la face avant du compas, il est possible de déterminer, pour une vitesse et une distance connues, le temps de vol nécessaire. Il est aussi possible pour une vitesse et un temps de vol écoulé connus, de déterminer la position exacte sur la carte, ainsi que le temps de vol restant.

Procédue pour déterminer le relèvement et la position:
Pour déterminer une ligne de référence correspondant au relèvement d’un VOR: au dos du compas de navigation Rogers Data, afficher la valeur du relèvement au degré près sur le rapporteur grâce a l’index. Le compas de navigation est ensuite positionné sur la carte aéronautique avec le bras de telle sorte que le rapporteur soit orienté vers le Nord magnétique du VOR. La variation doit être prise en compte à l’emplacement du VOR. Le compas de navigation est ensuite positionné de manière à ce que la ligne médiane du bras portant le symbole de l’avion soit dirigée vers la ligne de relèvement via la balise de radionavigation. Si la distance DME est également connue, l’index sur le compas de navigation permet d’afficher la distance sur l’échelle en milles nautiques (NM) et de déterminer la position exacte le long de la ligne de relèvement avec les pointes du compas. Si les radiales de deux balises de radionavigation sont connues, la position peut être déterminée par l’intersection des deux lignes de relèvements, en tenant compte, pour les VOR, de la variation par rapport à l’emplacement du VOR et, pour les NDB, de la variation à l’emplacement supposé de l’aéronef.

Gabarit circulaire et règle:
Sur l’un des bras, dans la partie supérieure latérale, se trouve un trou d’un diamètre de 10 mm, conçu comme un gabarit circulaire. Ce gabarit circulaire est entouré d’un réticule qui sert d’aide au centrage. Grâce à ce trou, les points tournants de la carte peuvent être entourés d’un cercle. Cette procédure permet de mieux voir les détails du point tournant figurant sur la carte, car ils ne sont pas recouverts par un trait.  Les points tournants ainsi repérés par un cercle doivent ensuite être reliés par un trait de route. Le compas de navigation Rogers Data peut servir de règle le long de ses bords latétaux.

Conseil d’entretien:
Protégez le compas de navigation d’une chaleur excessive. Pour le rangement, utilisez l’étui de protection recommandé en cuir de haute qualité recyclé, muni d’une doublure protectrice intérieure en velours, ou l’étui de protection en nylon résistant. Le compas de navigation Rogers Data est bien protégé par l’un des deux étuis de protection et peut y être facilement rangé et retiré. Ainsi, vous disposez toujours d’un instrument indispensable pour la préparation des vols et les calculs en vol selon des critères professionnels.

Étui de protection pour le compas de navigation:
Cuir – Étui de protection: L’étui de protection esthétique et exquis est fabriqué en cuir recyclé de haute qualité et muni d’une doublure protectrice intérieure en velours. L’étui en cuir a été spécialement conçu pour le compas de navigation Rogers Data.
Nylon -Étui de protection:
L’étui de protection esthétique et d’une superbe finition artisanale est fabriqué en fibres de nylon résistantes et doté d’une doublure protectrice intérieure en velours. L’étui de protection a été spécialement conçu pour le compas de navigation Rogers Data.

Ne pas utiliser de produits de nettoyage agressifs, abrasifs ou qui égratignent!

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